欧IV（欧4）排放标准与中国的国四标准在核心排放限值上完全一致，可视为同一环保等级的不同法规表述。中国在制定国四标准时直接对标欧IV，对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物的控制要求完全相同，例如汽油车一氧化碳排放限值均为1.5克/公里，柴油车颗粒物限值均为0.025克/公里。
两者的差异主要体现在技术细节和实施背景。实验方法上，国四标准针对中国路况进行了适应性调整，例如修改了部分测试循环条件；法规框架上，欧IV于2005年在欧洲实施，而中国国四标准分阶段推进，2011年起逐步落地，2014年实现全国覆盖。尽管存在这些差异，两者采用的减排技术路径高度相似，均依赖电控喷射、废气再循环（EGR）和催化转化器等关键技术。
对于车主而言，了解这种对应关系具有实际意义。在二手车交易或跨区域过户时，欧IV车型可直接视为符合国四标准，不会因排放标准问题受限。目前国内对国四车辆的使用限制主要集中在部分一线城市的限行政策，其环保性能仍优于更早的国三标准。
需要注意的是，国四标准并非中国汽车排放控制的终点。2016年实施的国五标准已在氮氧化物和颗粒物限值上进一步收紧（例如氮氧化物排放从国四的0.08g/km降至0.05g/km），而现行的国六标准更是达到全球最严水平之一。这种阶梯式升级反映了中国在汽车减排领域的加速追赶——从最初对标欧洲标准，到如今构建独立的环保技术壁垒。
当你在评估车辆环保性能时，除了关注排放标准等级，还可留意具体车型的实际排放数据。同一标准下，不同厂商的技术调校可能导致实际污染物排放量存在差异，这一点在柴油车的氮氧化物控制上表现尤为明显。
欧的基本解释
欧（歐）
⒈ 姓。
⒉ 指欧洲，世界七大洲之一。欧美国家。
⒊ 电阻单位名“欧姆”的简称，符号Ω。
形声：从欠、区声
translit.: Europe; ohm; surname